北陸新幹線の新大阪駅延伸は実現する？②

東京‐敦賀を結ぶ北陸新幹線は、敦賀から新大阪まで延伸されることになっています。敦賀から先新大阪までのルート選定が暗礁に乗り上げる中、日本維新の会が8つのルートを検証することを明らかにしました。

北陸新幹線

　北陸新幹線は、東京から長野、金沢、福井を経て新大阪に至る全長約700kmの新幹線です。

　1997年に、上越新幹線の高崎から分岐して、東京‐長野間が長野新幹線として開業しました。その後、2015年に長野‐金沢間が延伸開業し、北陸新幹線となりました。2024年に金沢‐敦賀間が延伸開業しました。

　敦賀から先、新大阪まで延伸することが決まっています。敦賀からは、小浜‐京都ルートで新大阪へ延伸することに決まりました。しかし、京都の反対もあり、着工の目途は立っていません。

維新が８つのルートを示す

　公明党に代わって与党になった日本維新の会が、北陸新幹線の新大阪延伸ルートとして、以下の８つのルートを検証することを明らかにしました。

①小浜・京都ルート

　現在、決定している新大阪までの延伸ルートです。敦賀から福井県の小浜市を通り、京都駅（or桂川駅）・松井山手駅を経由して新大阪へ至るルートです。

　京都府の山間部を通るので土砂や景観の問題、京都市内の地下水の問題で着工の目途は立っていません。

　小浜・京都ルートが暗礁に乗り上げてることが問題なので、検討の結果、小浜・京都ルートに決まったとして、何ら問題は解消しません。

②亀岡ルート

　敦賀から小浜を通って亀岡市を経由して新大阪へ至るルートです。京都市内を通らないのがポイントです。ただ、このルートも京都の山間部の土砂や景観問題は残ります。

③米原ルート（東海道新幹線乗入れ）

　敦賀から米原に延伸し、東海道新幹線に乗入れるルートです。小浜・京都ルートが暗礁に乗り上げてから、米原ルートを推す声が強くなっています。

　建設費・費用便益費で小浜・京都ルートよりも優れています。しかし、東海道新幹線を運行するJR東海が反対しています。米原以降の収益がなくなるJR西日本も反対しています。さらに、沿線自治体となる滋賀県に特にメリットはなく、反対の立場です。

④米原ルート（米原乗換え）

　米原で東海道新幹線に乗入れずに、米原で在来線の特急又は東海道新幹線に乗り換えるルートです。

　現状の敦賀乗換えが米原に代わるだけです。名古屋方面の人以外は、メリットがないルートだと思います。

⑤湖西ルート（新線建設）

　湖西線の隣に、新たに新幹線を建設するルートです。滋賀県にメリットがないので、滋賀県は反対しそうです。

⑥湖西ルート（湖西線活用）

　現在の湖西線を活用するルートです。おそらく、湖西線を三線軌条化して（ミニ）新幹線を走らせるということなんでしょうか？

　これだと、湖西線はJR西日本の路線として残るんだと思います。滋賀県としては合意する余地はあると思います。

　ミニ新幹線を走らせるとなると、新しく車両を造る必要があります。果たしてJR西日本が賛成するのか？という問題があります。

　そもそも、京都から先、新大阪までは、どうするつもりなんでしょうか？東海道本線にミニ新幹線を走らせるのはムリですよね？そうなると、山科駅か近江舞子駅とかで乗換えるということになりそうです。敦賀乗換えが、山科・近江舞子に代わるだけになります。また、ミニ新幹線だから所要時間もそんなに短縮できません。

⑦舞鶴ルート（京都市経由）

　敦賀から小浜を経由して、舞鶴を通り京都市内を経由して新大阪に至るルートです。小浜・京都ルートの問題を何一つ解消しないどころか、距離が長くなるので建設費が高くなります。

⑧舞鶴ルート（亀岡経由）

　敦賀から小浜を経由して、舞鶴を通り亀岡を経由して新大阪に至るルートです。小浜・京都ルートより距離が長くなります。したがって、建設費は確実に高くなります。しかし、京都府内に舞鶴・亀岡と少なくとも２駅ができ、京都市内を通らないという京都にとってのメリットがあります。

亀岡ルートで妥協？

　ざっくりと維新が検討を表明した８案を見てきました。

　整備新幹線の着工５条件を維持する限り、こんなウルトラC案じゃないと、新大阪駅への延伸ルートは決まりません。

　妥協できる余地があるとすれば、亀岡ルートかなと思います。JR西日本が京都市内に駅を造ることさえ諦めてくれれば…

♪Mr.Children「I Can Make It」（アルバム：REFLECTION {Naked}収録）