結局、阪急は、なにわ筋・新大阪連絡線を造らない？

2031年開業に「なにわ筋線」が開業予定です。「なにわ筋」の開業に合わせて、阪急が「なにわ筋・新大阪連絡線」を開業する構想を持っています。が、阪急の「なにわ筋・新大阪連絡線」は一向に計画が進んでいません。

なにわ筋線

　JR西日本の新大阪駅・大阪駅から和歌山や関空に向かう列車は、梅田貨物線、大阪環状線を経て阪和線に乗入れます。

　「なにわ筋線」は、JR大阪駅のうめきた地下ホームからJR難波駅、南海の新今宮駅を南北に結ぶ路線です。環状線を通らず直接的に結ぶので、新大阪・大阪駅から関空までの時短効果が見込まれています。

　「なにわ筋線」は、2031年の開業に向けて、現在、工事が行われています。

なにわ筋線・新大阪連絡線

　阪急は、十三駅を起点にして、北は新大阪駅、南は大阪駅うめきた地下ホームへ連絡する「なにわ筋・新大阪連絡線」を計画しています。

　「なにわ筋・新大阪連絡線」を「なにわ筋」と同時開業を目指すとの阪急の経営陣のインタビューが報道されていました。

　しかし、現在、工事の着工はおろか、その前提となる環境アセスメントする行っていません。なので、「なにわ筋・新大阪連絡線」の「なにわ筋線」との同時開業は、十中八九、無理な状況です。

北陸新幹線のルートが決まらないことが理由？

　阪急の経営陣によると、北陸新幹線の新大阪延伸が見通せない状況で、「なにわ筋・新大阪連絡線」を造っても事業化は難しいので、焦ってやる必要はないというような話しです。

　阪急の新大阪駅は、JR新大阪駅の北側に設置するはずなので、北陸新幹線の新大阪延伸を待たずに、工事に着工しても、何ら問題はないはずです。

　どうも、北陸新幹線の新大阪延伸による乗換え需要がないと、費用対効果が見込めないということのようです。確かに、北陸新幹線が新大阪まで延伸されれば、サンダーバードは廃止されます。これまで大阪駅からサンダーバードに乗ってた人も新大阪駅で乗換える必要がでてきます。この乗換え需要を阪急が拾おうということなのでしょう。

新大阪駅へ延伸できない阪急…

　阪急は、昔から新大阪駅への延伸を計画していました。しかし、未だに実現には至っていません。

　古くは、戦前の弾丸列車計画に合わせて新大阪駅への延伸を計画しました。当時の阪急は、園田‐新大阪間、新京阪（現在の阪急京都線）は相川‐新大阪間の延伸を計画していました。が、戦争の影響で、弾丸列車計画自体が頓挫しました。なので、新大阪駅への延伸も実現しませんでした。

　戦後、弾丸列車計画は東海道新幹線に形を変えて実現します。すると、阪急の新大阪駅への延伸計画も復活します。京都線の十三‐淡路‐新大阪と新大阪と神戸線の神崎川を結ぶ路線を計画します。しかし、十三‐淡路の高架化が進まなかったこと等いろいろな理由があって、この計画も頓挫します。端的に言うと、新大阪って新幹線の乗換えだけで、何もないやん！？っていうのが、理由なんだと思います。

　その後も、大阪メトロ四つ橋線の西梅田駅‐うめきた‐十三間の路線が中長期構想として再評価されます。この路線を新大阪まで延伸できるけど？みたいな感じを阪急が匂わせたりします。ただ、四つ橋線を延伸するには、阪神の線路が邪魔で、現実的じゃないなということになって…

　その後、うめきたの再開発、なにわ筋線の開業により、阪急の新大阪駅への延伸計画が復活します。

　今後、阪急による新大阪への延伸がどうなるのか？注目です。

♪Mr.Children「跳べ」（アルバム：I ♥ U収録）